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金持ちビートたけし超高額車ブガッティ・ベイロン本当に買ったのか?

      2016/11/17

ほんとうはもらった?kanemochi

 

さすが、日本の超大金持ちビートたけし、超高額車ブガッティ・ベイロンを購入か?

そのお値段、じつに2億円!(車両価格1億6300万円(税込)で2006年6月販売開始した。日本ではこれまで4度の価格改定を経て、2009年11月以降の定価は1億7900万円(税込)となっている。)

 

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1・ブガッティ・ベイロンとは?01

非常に運転が難しい車!たぶん。

 

最高速度、407km/hに達するとメーカーより発表されている。
ただし最高速に達するまでには11km、そこからのブレーキングに500mが必要なため、最高速を出すには最低11.5kmの直線が必要になる。

ヴェイロンで実際に407km/hを出すには、一旦停車しブレーキペダルを踏んだ状態で、専用のキーを運転席横のサイドシルに差し込まなければならない。

これにより車高が最低位置まで下がり、リアウィングの水平からの角度が最低の2度まで下げられる。なお事前に、全てのタイヤ及びマグネシウムホイールを新品に交換するという条件をも満たさなくてはならない。

タイヤはヴェイロンの最高速に合わせたミシュラン特製のPAXランフラットタイヤで、価格は1セット2万5000ドル(一ドル115円だと287万5千円)。

ビートたけしさんは車好きの友人、所ジョージさんにこれを運転させて、自分はそれを眺めて楽しんでいると言われています。

 

2・希少性02

2013年時点で日本には3台のみ。

日本納車割り当ては15台。

全世界で300台しか生産されないと言われています。

はたしてビートたけしさんはこれを「買った」のか?

じつはヨーロッパではたけしさんは映画監督として、有名です。
とくにフランスでは超有名人。ブガッティはフランスのアルザスに本社があります。

そしてブガッティは、ヴェイロンを販売してもおそらく儲けにはあまりならないでしょう。

かつてホンダがNSXというスポーツカーを作っていましたが、あれみたいなものです。
シビックの方が儲かると思われます。

つまりブガッティにとって、ヴェイロンは広告塔のような車だと考えて間違いありません。

そういうクルマには「伝説」が必要です。

それだから世界最高速の時速400キロ超えであり、購入する人を審査するという殿様商売です。

「実際に購入するに当たってブガッティおよびその車のイメージが損なわれることを避けるための審査が行なわれる。

まず日本の代理店であるニコルレーシング・ジャパンが顧客の情報を事前に確認、問題はないと判断された上、職業、購入目的等(年収審査は存在しない)の情報をブガッティ本社に送り、審査が行われる。

これらの審査を通過した時点で購入の事前確認が完了し、約5千万円の予約金を支払うと、航空券(ファーストクラス)を伴った招待状が届き、モールスハイムのブガッティ本社へ招待される。そこで車の内外装、他オプション等を決め、シートの形状、サイズ、位置などオーナーに合わせ、ブガッティの用意したテストコース(サーキットや公道など)で試乗をし、納車までの間に残りの金額を支払い最終的に納車となる。

 購入した顧客にはブガッティのオーナークラブへの入会資格があたえられる」

 

4・ビートたけしはこれを買ったのか?04

あくまでうわさですが、・・・・・・

ブガッティは、ヴェイロンを販売してもおそらく儲けにはあまりならないでしょう。

かつてホンダがNSXというスポーツカーを作っていましたが、あれみたいなものです。

つまりブガッティにとって、ヴェイロンは広告塔のような車だと考えて間違いありません。

そういうクルマには「伝説」が必要です。

だから!

「ビートたけしがヴェイロンを購入した!」というのも、「伝説」のひとつかもしれません。

ヨーロッパではたけしさんは映画監督として、有名です。とくにフランスでは超有名人。

だったらブガッティがビートたけしさんにこれをあげたとしても、不思議ではありません。

両方とも話題性が高くなって、一挙両得ですから。

実際はわかりません。

しかし、お金は多く集めておくと、さらに仲間を集める性質があるといいますからね!

 

5・素人は真似してはいけない05

昭和40年代に人気だった車に、トヨタセリカがありました。

特に2000GTリフトバックは超人気でした。

 

あるいは現在でも日本の速い車の代表としては、ニッサンのGTRがあります。

 

こういうクルマを長く所有することは、プレミアがついてお得なのでしょうか?

古ければ何でもいいのだったら、軽の自動車でも長く持てばプレミアが付くのでしょうか?

答え
つきません!

なぜなら日本車の多くは希少性がないからです。

大衆車ではしょせん、中古車にしかなりません。

儲かるほどのプレミアカーというなら、せめてトヨタ2000GT。

トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同開発し、ヤマハへの生産委託で1967年から1970年までトヨタブランドで限定生産されたスポーツタイプの乗用車である。

当時のトヨタは実用車主力のメーカーで、高性能エンジンの開発や高級GTカーの内装デザインなどには通暁しておらず、2000GTの高性能エンジンや良質な内装には、ヤマハ発動機のエンジン開発技術や日本楽器の木工技術が大いに役立てられている。

ヤマハ発動機は戦時中に航空機用の可変ピッチプロペラの装置を製造していた技術・設備を活用するため、1950年代中期からモーターサイクル業界に参入して成功、高性能エンジン開発では10年近い技術蓄積を重ねていた。

また1950年代後半以降のモーターサイクル業界では、四輪車に先駆けてSOHC・DOHC弁配置の高効率なエンジン導入・研究が進んでいた。このような素地から、ヤマハはトヨタ製の量産エンジンを改良して、DOHCヘッドを備えたエンジンを製作することができた。

当時の2000GTの価格は238万円で、トヨタ自動車の高級車であるクラウンが2台、大衆車のカローラが6台買える程に高価であった。

1967年(昭和42年)当時の日本における大卒者の初任給がおおむね2万6,000円前後であったから、21世紀初頭における1,500万円から2,000万円程度の感覚にも相当する。

一般の人々にとっては高嶺の花の高額車であった。

それでも生産に手間がかかり過ぎてコスト面で引き合わない価格設定であり、全生産期間を通じて常に赤字計上での販売であった。トヨタ自動車にとっては「高価な広告費」とも言うべきものであった。

トヨタ2000GTの総生産台数は、
1970年で生産は終了した。 1967年5月から1970年8月までの3年3か月で337台が生産された。

日本向け218台
日本国外向け  102台
特殊用途車 12台 2台 14台
試作・テスト用  2台
不明  1台

つまり2000GTは、今の価格で2000万円の車、クラウンよりもはるかに高い自動車だったのです。

そしてに販売数は、日本国内に218台。

現在のプレミア価格は1億円ともいわれます。

 

まとめmatome01

金持ち芸人の代表、ビートたけしさんはヴェイロンの所有者ということは間違いないでしょう。

そのヴェイロンはあまり運転されることなく、アラブの王様の世界的に有名な宝石のように、値下がりすることなく永遠に売買されるのでしょうね。

車好きで知られている中日ドラゴンズの山本昌投手ですが、この人もマニア垂涎(すいぜん)のスーパーカー・ランボルギーニミウラの所有者として有名です。

そのランボルギーニミウラの総生産台数も、わずか750台程です。

こちらも推定価格一億円。

ミウラの後継車は、ご存じカウンタック。

全世界で販売台数が2001台。

東京での新車価格はLP500Sで¥27,500,000でした。(1982年当時)

1975年型「カウンタック LP400」。

僅か150台が製造された初期モデルのみの特徴だ。
ボディカラーは”ブルー・タヒチ”(”フレンチ・レーシング・ブルー”とも言われる)で、インテリアは染み1つ無いタン色のレザー張り。

しかも走行距離はたったの1万マイル(約1万6,000キロ)という極上コンディションとあって、同車は十数人の入札者が競い合った末、

120万ドル(約1億2,000万円)で落札された。

 

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watashi
精神工学研究所
    山西 茂

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